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          2021 第八屆廣州國際電動與混合動力汽車技術展覽會

          時間:2021年5月25日-27日地點:廣州保利世貿博覽館 (PWTC Expo)

          參觀時間
          日期 時間
          • 5月25日,星期二 09:00-16:30
          • 5月26日,星期三 09:00-16:30
          • 5月27日,星期四 09:00-16:30
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          “新四化”來了,2019是自主芯片奮起之年?

            隨著智能網聯、自動駕駛等前沿科技在汽車領域的快速應用,芯片的地位也水漲船高。眾所周知,我國半導體芯片市場嚴重依賴進口,芯片領域的“大頭”目前主要由跨國零部件廠商及科技公司把控,但在以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的“新四化”趨勢下,政府及行業越來越多地意識到芯片的重要性,重視程度提升,國內企業也在芯片研發上取得了一些突破。


             


            ■頂層設計重視


            在我國,基于體量龐大的汽車市場規模,汽車芯片市場發展空間巨大,但由于我國芯片、傳感器、操作系統等核心基礎能力薄弱,高端芯片產品的研發和創新能力與發達國家差距較大,車載芯片市場一直被國際巨頭企業壟斷。


            今年10月,工信部在一份提案答復函中表態稱,將會同相關部門持續推進工業半導體材料、芯片、器件及IGBT模塊產業發展。例如,發改委、工信部研究制定了集成電路相關布局規劃,推動包括工業半導體材料、芯片等產業形成區域集聚、主體集中的良性發展局面;對符合條件的工業半導體芯片設計、制造等企業的企業所得稅、進口關稅等方面出臺了多項稅收優惠政策,對相關領域給予重點扶持。


            今年11月,在重慶舉行的2019第三屆汽車電子大會上,工信部電子信息司副司長任愛光指出,下一步工信部將不斷完善汽車計算平臺架構,進一步加大對核心芯片、智能傳感器等關鍵產品支持力度。


            ■打破國外壟斷


            技術革新和政府的支持已經初見成效,四維圖新、加特蘭、全志等科技公司正在加緊布局車載芯片。今年11月底,四維圖新披露,公司全資子公司杰發科技自主設計的胎壓監測傳感器芯片AC5111研制成功并具備了量產能力。官方資料顯示,杰發科技此次成功研制的胎壓監測(TPMS)芯片,由微處理器、氣壓傳感器、溫度偵測、加速度傳感器、高頻射頻技術和低頻射頻技術六大功能組成,是中國品牌自主設計且推向市場的首顆車規級TPMS 全功能單芯片解決方案。該款芯片已經獲得了數萬顆量產訂單。


            國內TPMS芯片市場長期被英飛凌、飛思卡爾、恩智浦等外國廠商壟斷。四維圖新表示,此次杰發科技TPMS芯片的研制成功,打破了TPMS芯片基本由外國廠商壟斷的局面,希望借此逐步實現國產自主化。據了解,杰發科技的芯片業務涵蓋了車載信息娛樂芯片、車載功率電子芯片、車身控制芯片等,未來智能座艙及先進駕駛輔助系統(ADAS)芯片等也將陸續研發投入市場。


            隨著人工智能熱度升高,百度在汽車領域的存在感也越來越強。繼2018年發布AI云端芯片昆侖后,百度于今年7月又宣布推出鴻鵠芯片,這是一款全新的遠場語音交互芯片。


            此外,加特蘭的第一代車用77GHz毫米波雷達芯片Yosemite、第二代77GHz毫米波雷達芯片Alps,以及全志的車規處理器T7等也頗受業內關注,已導入多家汽車零部件一級供應商和傳感器制造商。


            ■與國外巨頭抗衡


            智能汽車多功能的實現需要借助多種類、多數量的芯片。就新能源汽車而言,絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)屬于汽車功率半導體的一種。根據電動汽車百人會發布的《新能源汽車供應鏈白皮書》,IGBT約占新能源汽車電機驅動系統及車載充電系統成本的40%,折合約為整車成本的7%-10%,預計2020年全球IGBT市場規模將達60億美元。


            比亞迪在2009年推出首款車規級IGBT,打破了英飛凌、三菱等國際巨頭的壟斷,實現了我國在車用IGBT芯片技術上零的突破,使得新能源汽車不再“一芯難求”。比亞迪的IGBT已經升級至4.0版本,在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等多項關鍵指標上都占優。比亞迪IGBT的成功研制,也讓中國在IGBT領域與歐洲、日本三分天下。


            ■初創公司涌現


            “新四化”打破了汽車行業原有的市場格局,種類繁多的初創公司不斷涌現,成立于2018年6月的南京芯馳半導體科技有限公司就是其中一家。芯馳科技在今年5月完成了數億元的Pre A輪融資,正在發力的三大產品線包括:X9系列智能座艙芯片、G9系列網關芯片、V9系列輔助駕駛芯片。“目前中國汽車處理器芯片幾乎完全依賴進口,我們的首要任務是填補國內智能駕駛芯片的空白,與國際知名公司同臺競技。”芯馳科技設計總監李海軍表示。


            此外,地平線、寒武紀、西井科技等初創公司也加入到汽車芯片的角逐中。地平線是國內最早一批推動 AI 芯片市場的創業公司,于2017年12月發布中國首款領先的邊緣人工智能視覺芯片征程系列和旭日系列,分別面向智能駕駛和智能攝像頭,并于今年8月發布中國首款車規級 AI 芯片——征程二代。


            至于另一家人工智能芯片企業寒武紀,于今年11月正式發布了邊緣AI系列產品思元220(MLU220)芯片及M.2加速卡產品。思元220是一款專門用于深度學習的系統級邊緣加速芯片,它的發布,彌補了市場上邊緣端加速方案的空白。此外,寒武紀還于今年6月發布中文品牌“思元”及第二代云端芯片思元270,并于2018年推出云端AI芯片品牌“MLU”及第一代云端芯片思元100。


            顯然,2019年我國企業在芯片領域取得了一些成就,可謂是奮起之年。但是由于芯片在未來汽車發展中舉足輕重,且目前與國外差距仍然巨大,它又是需要大手筆持續研發投入的行業。


            我們希望,2020年,政府及汽車產業上下游共同努力,讓我國不至于在汽車芯片領域“短腿”前行。


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