經歷了年初由疫情造成的產銷暴跌，我國汽車銷量實現了V字型翻轉，特別是新能源汽車銷量穩步上升的表現尤為亮眼。在這背后，伴隨著動力電池行業的優勝劣汰、競爭加劇。2020年的中國動力電池行業，從年初比亞迪和寧德時代的“唇槍舌戰”開始，好戲不斷。主機廠忙著通過各種方式掌握對電池的主動權，動力電池企業在提升自身的同時，也不忘全球布局......年尾將至，動力電池行業戰事才行至中場，在市場、技術、資本、海外布局等方面的競爭還將繼續。

從當初手機電池轉戰汽車電池，再到如今全球新能源電池巨無霸，寧德時代的成功離不開整車企業的助攻，更離不開中國新能源市場的每一次機遇。關于寧德時代的成功，美團CEO王興曾講過一個耳熟能詳的故事，在寧德時代董事長曾毓群辦公室中掛著“賭性更堅強”五個大字，來到訪過的客人無一不被其氣魄給震懾。客人好奇問道，福建人不應該掛“愛拼才會贏”嗎？曾老板正色道：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

今年以來，以歐洲和中國市場領頭的電動車市發展正盛。一方面，電動汽車銷量增長迅速，另一方面，傳統燃油車銷量下滑，電動車占汽車市場的份額正在不斷增加。隨著電動汽車需求的上升，全球最大的電動汽車電池供應商之一韓國LG化學宣布將于12月剝離其電池業務，成立子公司，暫定公司名稱為LG能源解決方案(LG Energy Solution)。LG化學正在考慮對該部門進行首次公開發行(IPO)。這一決定有待定于10月30日召開的股東大會批準。

據外媒報道，特斯拉與荷蘭快速充電公司Fastned合作建立德國最大的快速充電中心，而且其中甚至還有一個小型咖啡廳。在過去幾年中，Fastned一直都在其他歐洲國家擴張其業務。

小鵬汽車宣布與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，由凱得提供40億人民幣融資以支持小鵬汽車加速拓展業務，包括在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地及購置工廠設備等投資項目。

“目前來看，上半年乃至7月份，自主品牌的新能源汽車的市場份額的確在下降，合資品牌的份額在提升，這主要跟補貼、居民消費力、合資及外資品牌的產品力較高有關。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國經營報》記者表示。數據顯示，自主品牌的份額在半年間不斷被蠶食，占比從61.8%下降至52.3%，外資合資/合資進口品牌則不斷擴大，從24.8%擴張至33.5%。在自主品牌新能源汽車銷量不振、市場份額下降的情況下，有分析認為，相關零部件企業尤其是動力電池企業對合資及外資品牌的依賴度愈加嚴重。

隨著汽車電氣化的時代開啟，對于汽車技術要求越來越高，中國雖然是新能源汽車大國，卻不是技術強國。在此市場背景之下，EV China 2021 第八屆廣州國際電動與混合動力汽車技術展覽會將于2021年5月25-27日 在廣州保利世貿博覽館舉辦。作為亞洲頂尖水平的純電動 & 混合動力汽車技術專業展，EV China 展品范圍包括電動車（EV）、混動車（HEV）、燃料電磁汽車（FCV）的各種核心技術，如電機、電子產品、電源管理、逆變器、可充電電池、充電器等，展會將匯集來自廣汽、特斯拉、比亞迪、豐田、本田、日產、現代、吉利、長城、上汽、長安、福特、大眾、寶馬、小鵬汽車、蔚來汽車、博世、大陸、博格華納等全球OEM 和Tier 1上萬名的新能源汽車技術研發工程師，參觀展會。

作為全國重要汽車制造基地，粵港澳大灣區一直大力布局新能源汽車產業，目前新能源汽車產業集群已初具規模優勢。《廣東省人民政府關于培育發展戰略性支柱產業集群和戰略性新興產業集群的意見》（以下簡稱《意見》）中也明確提出，優化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業區域布局，傳統汽車與新能源汽車共同發展，打造具有國際影響力的汽車產業集群。

如Autocar去年報道，第一個將是Kadjar尺寸的SUV，但第二個也可能是一個盛裝的車型，因為雷諾希望利用消費者趨勢。 雷諾電動汽車的老板吉爾斯·諾曼德稱其“將是跨界車或SUV，而不是掀背車”，但補充說，它必須比這種類型的普通汽車更具空氣動力學性能。“在電動汽車世界，我們對阻力很敏感：汽車周圍的空氣效率，”諾曼德說。“有了這些新應用，我們的續駛里程可達550公里(400英里)。”

2020年全國兩會召開之際，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受新華網專訪，就其兩會議案建議、奇瑞汽車疫情后期如何向既定目標沖刺、如何加快全球布局等話題進行了深入交流。